Руководитель ТК ТАГА Николай Кочетов рассказывает об истории своей компании, о том, как работалось автоперевозчикам в 2008 году, о нынешнем положении дел на рынке и о планах на будущее.
Николай, добрый день! Расскажите о себе. Как вы попали в сферу грузоперевозок?
— Вообще-то по образованию я педагог, в 1997 г. закончил Липецкий педагогический институт по специальности «Учитель трудового обучения» с дополнительной специализацией «Механизация сельского хозяйства».
Со времён своей юности я тяготел к двум важным и интересным для меня вещам, направлениям: работа с детьми и транспорт.
Если похвалиться, первый автомобиль в нашей семье был собран своими руками из запчастей, которые были у отца в гараже, а что-то докупалось по объявлениям, например, документы.
Учась на третьем курсе, пошёл работать на завод «Стинол» грузчиком холодильников, или, по-научному, укладчиком-упаковщиком 3-го разряда. Учился очно и работал по железнодорожному графику. К окончанию института я подошел с такими результатами: годовалый сын, высокооплачиваемая работа («Стинол» на тот момент считался престижным предприятием) и собственный автомобиль, который только что сошёл с моего собственного конвейера.
Вопроса чем заниматься дальше у меня не возникало: душа лежала к детям. Я устроился работать учителем в сельскую школу. Деньги с зарплаты практически все уходили на бензин, т.к. школа находилась в сорока км от места нашего проживания и у меня было 3 рабочих дня в неделю. В свободное от занятий в школе время, я занимался доставкой сыпучих продуктов (сахар, мука и т.д.) жителям близлежащих районов области. На тот момент у меня уже было своё ИП и несколько мест по сбору заказов в торговых точках.
В 1999 году я познакомился с влиятельным человеком, который пригласил на работу в качестве руководителя нового предприятия. Это был первый пункт технического контроля автотранспорта в г. Липецке. Это была путёвка в жизнь. Я очень благодарен тому человеку за моральный и нравственный капитал, который я приобрёл, находясь под его руководством.
Затем я работал в сфере торговли, на позициях ключевого менеджера в дистрибьюторских компаниях. Знание основ педагогики и психологии, полученные в ЛГПУ, реализовывал уже в этой сфере.
Очень интересно. Педагогика, техническая диагностика, торговля, а сейчас транспорт. Почему всё-таки решили связать свою жизнь с работой в транспортной сфере?
— Всё очень просто, транспорт никуда и не девался. В школе я вёл предмет в старших классах по изучению с/х машин; в «Техконтроле» думаю, объяснять не стоит, чем занимались, название говорит за себя; и даже в торговле помогал начальнику доставки находить транспорт через объявления в газетах, это была моя личная инициатива. Крайнее место работы — «Торговый Дом Липецкпиво», в качестве генерального директора. Ушёл оттуда по соглашению сторон, не сошлись во взглядах с учредителем.
Дальше был самый неоднозначный период в моей жизни. В течение полугода я был безработным. Идти на позиции ниже статуса руководителя не позволяло самолюбие, на позиции выше или равнозначные меня не брали. Я находился в депрессии. Напрашивался один выход: открывать что-то своё. В течение нескольких месяцев не вылезал из интернета, писал различные бизнес-проекты, начиная c продажи подержанных фур и заканчивая сервисом по их ремонту.
Всё упиралось в одно — нехватку базового капитала. Брать кредит я не хотел. Однажды мне попался на глаза сайт ATI.SU, и сразу же в моей голове всё встало на свои места.
Святослав Вильде решил ключевую проблему конца 90-х начала 2000-х: у одних были грузы, но не было возможности доставлять их более бюджетно, у других был транспорт, но не было возможности эксплуатировать его более эффективно. С помощью своей платформы он свёл одних с другими! Я это сразу увидел. Сам собой напрашивался вывод: кто-то должен координировать и оптимизировать процесс взаимодействия владельцев грузов с владельцами транспорта с профессиональной точки зрения. Так и родилась ТК ТАГА. Это был 2008 год.
Интересная у вас биография. Расскажите нашим читателям, как вам удалось открыть ТЭК с нуля и построить собственный бизнес ?
— Ну, если вкратце, я собрал все сбережения семьи, продал автомобиль и на вырученные деньги мы арендовали офис, закупили оргтехнику, открыли ООО, дали рекламу в местные газеты и часть денег оставили для покрытия кассовых разрывов. Говорю «мы», потому что на тот момент у меня появился компаньон, частью сделки был его личный автомобиль, который мы использовали в служебных целях.
Итак, на начальном этапе мы собрали первый пул из 20-ти большегрузов, заключили с ними договора на транспортно-экспедиционное обслуживание. Параллельно провели серию переговоров с предприятиями-грузовладельцами на предмет комплексного обслуживания. Очень помогли старые связи. Помню, первый наш контракт был с оптовой компанией по продаже металла, руководителем которой был мой старый знакомый, коллега по прежней работе. А дальше, всё завертелось, закрутилось, заработало так, как я себе и представлял. Грузы из Липецка мы отправляли по прямым контрактам, транспорт обратно возвращали через портал АТИ.
Для владельцев транспорта мы были интересны наличием постоянной работы и отсутствием кассовых разрывов, для грузовладельцев — комплексным обслуживанием и гарантированным постоянством качественного сервиса. Мы работали на репутацию. Порой бывало и так, что некоторые рейсы закрывали себе в убыток. Примечательно, что ТК ТАГА открывалась в самый разгар кризиса 2008 года. Но мы, к счастью, этот кризис даже и не почувствовали. Может, благодаря тому, что не знали, как работал рынок транспортной логистики до этого момента.
Неужели не возникало никаких трудностей в работе?
— Конечно, возникали. Мне кажется, нет таких сфер, где не возникает нестандартных ситуаций, а в логистике тем более.
Руководитель обязан всегда взвешивать соотношение риска и возможной прибыли. Первые годы работы научили меня вызубрить данное правило.
Вот был случай: в 2013 году мы заключили крупный контракт на перевозку песка и щебня для реконструкции Липецкого аэропорта. Мы выступали в роли субподрядчиков. Поначалу финансирование было регулярным, раз в неделю мы исправно получали денежные средства за выполненную работу, ближе к середине, денег стало поступать гораздо меньше, а в конце наши заказчики и вовсе перестали платить. В итоге у нас образовался долг около двух миллионов перед исполнителями. Что мне им сказать? «Мне не заплатили и я платить не буду»? Пошёл в банк, продал участок земли, но своё слово перед людьми сдержал. За 16 лет работы вы не найдёте ни одного человека, который скажет, что ТК ТАГА не выполнила свои обязательства. В логистике это главное – держать своё слово. Наверное, не только в логистике.
Как вы оцениваете рынок грузоперевозок сегодня, какие тенденции и перспективы развития видите?
— Чтобы ответить на ваш вопрос, окунёмся в историю. Если брать за основу 2008 год, год нашего выхода на рынок, ситуация изменилась не в лучшую сторону. Судите сами. Цена на ДТ в 2008 году была в пределах 24руб/л, зарплата водителя плюс-минус в районе 4 рублей за км, «Платона» не было, ставки были в районе 30-35 руб/км. Возьмем среднюю ставку 32,5р/км, при расходе топлива 33л на 100км, получаем основные затраты 11,92р/км. Что составляет 39 % от дохода. Амортизацию, запчасти, обслуживание, в расчёт не берём, т.к. для сравнения нам нужны основные показатели.
Теперь давайте посмотрим на цифры 2018 года. Что изменилось за 10 лет? Цена на ДТ 45руб/л, зарплата водителя — 6 руб/км, появился «Платон» — 1,9руб/км, средняя ставка 45 руб/км. Итого основные затраты 22,75руб/км, что составляет 50 % от дохода. Как видим, денег в кармане стало оставаться меньше. Это мы ещё не считали запчасти, а их стоимость выросла в разы.
Как вы думаете, почему стоимость грузоперевозок не поднялась в соответствии с ростом затрат? Правильно, потому что спрос рождает предложение! А в нашем случае предложение транспортных услуг превысило ожидаемый спрос.
Другими словами, транспорта стало больше, чем грузов, рынок глобализовался, появились крупные игроки, которые могут закрывать длинные контракты по фиксированным ценам. Это один момент. Во-вторых, усовершенствовались инструменты привлечения транспорта, появились тендерные площадки, приложения и т.п. Конкуренция стала жестче, что и позволило сдерживать рост стоимости транспортных услуг.
На этом фоне часть мелких и средних перевозчиков уходит с рынка, ситуация начинает выравниваться, и к концу 2022 года вовсе приобретает обратный характер. Ручная экономика запускает новые механизмы управления спросом на транспортные услуги. Резко растёт объём производства практически во всех отраслях промышленности, что провоцирует увеличение объёма заказов транспортных услуг со стороны государства. Вливание живых денег в экономику перегревает рынок. Цены на перевозки растут в арифметической прогрессии, разгоняя инфляцию.
Все кому не лень начинают обновлять парки, залезая в долги перед банками. Но, как мы знаем, ничего не берётся из ниоткуда и не девается в никуда.
Тенденция роста продолжалась до августа 2024 года. Сейчас мы наблюдаем существенный спад деловой активности. Кто-то его связывает с сезонностью, но я считаю по-другому. Действительно, перегретый рынок начал медленно остывать. Такая тенденция сохранится в ближайшие год-полтора. Выживет сильнейший.
Расскажите, что делаете вы, чтобы «выжить», какая тактика и стратегия у вас в компании?
— Во-первых, мы стараемся ни от кого не зависеть, я имею в виду в финансовом плане. Во-вторых, мы делаем акцент на современные технологии и качественный сервис. Поясню. Мы уже давно ушли от работы через тендерные площадки. Считаем бесперспективным занятием рубиться «за три копейки» с себе подобными. Наш конёк: безупречное качество, наши клиенты всегда знают, что их заказ будет выполнен в любом случае, не смотря ни на что! Мы выстраиваем долгосрочные, железобетонные отношения. В-третьих, говорят: «Не складывай яйца в одну корзину». Вот и мы стараемся развиваться в разных направлениях. Например, одно из них, работа с частными лицами. Мы организуем квартирные переезды и перевозки грузов от 300кг по всей стране.О том, как это происходит вы можете узнать на выделенной страничке нашего сайта https://taga.pro/services/kvartirnye-pereezdy.
Наверное, сложно конкурировать с крупными транспортными компаниями, тем более если вы работаете по всей стране ?
— Вовсе нет, мы с ними не конкурируем, они наши партнёры. Поясню. Мы транспортно-экспедиционная компания, и наша задача — предложить нашим клиентам самый безопасный способ доставки по оптимальной цене. Поэтому, используя современные методы контроля и мониторинга транспорта, мы всегда знаем, где находятся наши партнёры, крупные и мелкие перевозчики, и в каком направлении их интересует загрузка. Вот так совмещая интересы одних с потребностями других, мы и строим свой бизнес.
Что значит безопасный способ доставки?
— Это значит, что мы работаем только с проверенным транспортом, который прошёл проверку службы безопасности не только нашей компании, но и страховой. Кстати, грузы до 1 млн рублей мы страхуем за свой счёт. Также всем нашим клиентам предоставляем бесплатный сервис наблюдения за передвижением их грузов на карте нашего сайта.
Говорят, бесплатный сыр только в мышеловке. Мы-то с вами понимаем, что за всё приходиться платить. Не так ли?
— У нас не так. Вы, как клиент можете отказаться от страховки или не пользоваться сервисом мониторинга, но это вовсе не означает, что груз не будет застрахован, а машина будет отключена от наблюдения. Кстати, я вам не рассказал ещё про один классный бесплатный сервис. Наше НОУ-ХАУ.
Вы можете самостоятельно рассчитать примерную стоимость перевозки, используя наш онлайн-калькулятор. Его отличие состоит в том, что стоимость рассчитывается не только на основании расстояния и веса, а также берётся во внимание направление грузопотоков, наличие транспорта и средняя стоимость за последние две недели.
Что думаете о новом законопроекте касательно реестра грузоперевозчиков? Будет ли данный закон действенным?
— Чтобы ответить на ваш вопрос, надо определиться с понятием «действенный». Если говорить о том, получит ли государство дополнительные деньги в бюджет, думаю, что да. Если говорить о том, будет ли в целом польза для общества, думаю, что нет. Просто деньги перетекут из одного кармана в другой.
Касательно количества ДТП и смертности на дорогах, думаю, данный закон проблему не решит. Во-первых, у нас уже есть нормативно законодательные акты, которые регулируют распорядок труда и отдыха водителей. Во-вторых, в качестве основного аргумента в пояснительной записке к данному законопроекту говориться о том, что количество ДТП с погибшими с использованием грузового автотранспорта в 9 раз превышает количество ДТП с использованием пассажирского транспорта. Там приводятся абсолютные цифры. Но ведь и количество грузового автотранспорта значительно больше пассажирского. Поэтому, если уж и сравнивать эти показатели, то надо брать отношение погибших в ДТП к общему количеству грузового или пассажирского автотранспорта. Но таких цифр нет. Во всяком случае, нет статистики по грузовому автотранспорту с грузоподъемностью свыше 3,5 тонн.
Но есть ведь данные Росстата по всем видам грузового и пассажирского транспорта за последние 13 лет.
— Да, такие данные есть, но они не учитывают статистику микро-предприятий, организаций с количеством работников менее 15 человек. А это очень большой сегмент рынка, но в процентном выражении никто не может сказать какой. По данным исследования «Автостат-Инфо» на начало 2024 года в России было 2 млн 471 тыс. ед. грузового автотранспорта, а по данным Росстата на конец 2023 года было зарегистрировано 678 374 единицы. Представляете, какая большая разница? И если оттолкнуться от этих цифр, то соотношение ДТП с погибшими в результате использования грузового и пассажирского транспорта будет далеко не в пользу пассажирского. Тогда получается одно происшествие на 1286 ед. в пассажирском транспорте против 1556 ед. в грузовом автотранспорте. Видите, совсем другие цифры. Напомню, это был основной аргумент для принятия закона.
Поделитесь информацией, какие перспективы развития видите для Вашей компании, как обстоят дела сегодня?
— Может быть я повторюсь, если скажу, что главный критерий в нашей работе — высокий уровень сервиса и безупречное качество. Но для динамичного роста, разумеется, этого мало. Запрос на транспортные услуги значительно снизился за последние 5 месяцев. Стагнирование рынка, на мой взгляд, продолжится. Поэтому, чтобы прогнозировать рост компании, необходимо работать над постоянным увеличением количества клиентов. Что мы и делаем, посредством различных маркетинговых мероприятий. Например, наше с Вами интервью. Если хочешь, чтобы тебя узнали, расскажи о себе. Вот так, всё просто.
Расскажите, в каких нишах транспортных услуг вы работаете?
— Мы специализируемся на прямых доставках по РФ и ближнему зарубежью. Т.е. наш автотранспорт работает по принципу от двери до двери, минуя склад. В сфере бизнеса перевозим практически все виды грузов за небольшим исключением, к которому относятся грузы первого и седьмого классов опасности (взрывчатые вещества и радиоактивные материалы), мобильные телефоны, живую рыбу, животных и ещё ряд специфичных грузов. Более подробно о перевозках для бизнеса вы узнаете на выделенной страничке нашего сайта https://taga.pro/services/gruzoperevozki-dlya-organizaczij
Наряду со стандартными грузами общим весом от 300 кг до 20 тонн, успешно перевозим негабаритные и тяжеловесные грузы. Наш рекорд — перевозка крупногабаритных буровых установок весом более 70 тонн.
Также активно развиваемся в направлении грузоперевозок для физлиц. Организуем междугородные квартирные переезды и перевозки личного имущества для военнослужащих, которым нужно осуществить переезд в другой город, по всей территории РФ. Транспортные услуги такого типа характеризуются особым порядком оформления закрывающих документов, которые мы предоставляем в соответствии с требованиями действующего законодательства.
Более детальную информацию о сферах нашей деятельности и УТП можно узнать на страницах нашего сайта https://taga.pro.
И, напоследок. Профессиональный логист, кто он? Какими качествами должен обладать специалист данного уровня?
— Чтобы глубже понять потребности клиента и, соответственно, более качественно выполнить свою работу, каждый профессиональный логист наряду с базовыми знаниями должен быть немножко провокатором и психологом, педантом и фантазёром, хорошим организатором и проектировщиком, всем по чуть-чуть. Но, главное, он должен быть человеком слова, на которого можно положиться и доверить свой груз.
